Det är inte utan viss nedstämdhet, men tyvärr helt utan förvåning, jag läser i Göteborgs Posten, men sedan i somras även i DN (Brottsvåg hotar Göteborgs rykte), om hur det mer eller mindre organiserade gängvåldet allt mer sätter sin prägel på staden och påverkar dess rykte. Även om det kan tyckas harmlöst att det sipprar ut från GP till rikstidningarna lite då och då innebär denna större spridning en mycket viktig signal: Göteborg är en stad där gängbrottsligheten har fått fäste. Håller Göteborg på att bli det nya Chicago eller Detroit?
När jag arbetade på Volvo med omvärldsanalys mellan 1995-2000 så blev min bild av bilindustrins inbromsning och kommande kris allt tydligare. Överkapaciteten i en övermogen bransch var ett ständigt närvarande problem där förhoppningarna alltid var ställda till någon marknad som ännu inte var mättad. Under en period vad det Latinamerika som stod för hoppet om den framtida expansionen, och när detta inte inträffade stod förhoppningarna till Asien med Kina i spetsen. För att späda på problemen såg vi tydliga orosmoln även utanför den egna industrin med ett samhälle som blev allt mer urbaniserat och värderingarna som skiftade mot ett mer globalt helhetstänkande där miljöfrågor och socialt ansvar växte sig allt starkare. Förutom detta höll den nya informationstekniken på att rita om hela kartan för allt och alla.
Om man bor i Göteborg innebär förstås detta ganska stora hot eftersom en så stor del av verksamheten i staden och regionen på ett eller annat sätt är relaterat till bilindustrin.
En annan faktor som man inom bilindustrin lärde sig var att förstå säkerhetsproblematikens logik. Att USA inte alls brydde sig om säkerhet i trafiken på samma sätt som vi utan istället brydde sig allt mer om den personliga säkerheten i form av skydd mot rån och våld verkade viftades ofta bort med att dom är så konstiga där borta. Tyvärr resonerade den amerikanska ökningen av mikrovåldet alltför väl med den framväxande megatrenden mot ett mer individualiserat och sönderbrutet samhälle där människor måste flytta mellan länder med öka rotlöshet, gruppmotsättningar och olika former av brottslighet som följd. En megatrend vi inom framtidsbranschen visste skulle få följder över i stort sett hela världen.
För ett tag sedan gjorde jag ett scenariokors för mig själv för att försöka förstå vart det barkade åt för Göteborg. I mitt tänkande då, för tillfället färgat av ett föredrag om stadens sociala segregering, kompletterades denna med hur man skulle drabbas av bilindustrins nedgång som de två kritiska osäkerheterna för framtiden.
Den röda pilen lade jag till idag då jag funderade på om det är den väg vi är inne på.
Även om min bild kanske är väl dystopisk måste i alla fall jag undra om det är sant att vi är på väg nedåt vänster…? Om så är fallet, hur fort kan det gå? Några kommentarer?? (Jag önskar förstås att jag hade fel, men att inte tänka det otänkbara är enligt min mening bara naivt!)
Den, och kanske den enda, positiva effekten detta skulle innebära, är att det är det enda av de fyra scenarierna där det finns goda chanser till att samla vilja och energi för att återuppfinna den politiska diskussionen i Göteborg.
2 Comments
Ett intressant scenariokors!
Fråga 1 – Hur gradvis eller dramatisk är omstruktureringen av Volvo Personbilar? De gamla koncernkopplingarna till Lastvagnar och Procordia innebar en koppling till en koncernekonomi som inte nödvändigtvis var i samma konjunkturcykel som PV. Tillhörigheten till Ford innebär att hela koncernen går i samma konjunkturcykel, dessutom förvärrad av att koncernen som helhet har svag ekonomi. Detta sammantaget innebär att varje konjunktursvacka förvärrar Volvo PVs finansiella stabilitet. I varje svacka tycker jag mig ha hört ledningen säga ”vi har haft en för stor kostym, aldrig igen”, lik förbaskat har kostymen växt i de goda konjunkturerna. Sannolikt blir förändringen till slut diskontinuerlig/drastisk.
Fråga 2: Har vi i Göteborg lägre/samma/högre segregation än andra städer? Tar sig segregationen här andra eller samma uttryck? Beror eventuellt högre gängbrottslighet här på högre segregation eller på skillnader i samhällsinsatser i att hantera gängbrottslighet, t ex att rättsväsendet står flatare här?
Fråga 1: det finns tyvärr lite för många tecken som tyder på att tiden för en diskontinuerlig utveckling för Volvo PV är nära förestående. Under de senaste åren har man slimmat och slimmat och nu finns inget underhudsfett kvar verkar det som… Dessutom har man inget miljökort i rockärmen som har potential att bita på marknaden.
Fråga 2: Mycket bra frågor. Japp, Göteborg verkar vara Sveriges mest segregerade stad (något man inte riktigt, men nästan erkänner i en egen skrift framtagen av stadskansliet – sök på segregation på http://www.goteborg.se). Och enligt okontrollerade källor på nätet ligger Sverige inte så bra till ur ett europeiskt perspektiv heller… Om man söker hos BRÅ om segregering gör åtminstone dom en koppling mellan segregering och brottslighet. En koppling som för övrigt är mycket vanlig inom sociologin.
Intressant fråga om brottsbekämpningen är annorlunda m a p gängbrottsligheten här än i andra städer. Skall undersöka vad man kan få reda på om detta.
När jag var och lyssnade på ett föredrag med bl a Ove Sernhede hade han med sig en kille från östra stadsdelarna i stan som arbeta med hiphop-musik som ett sätt att skapa ordning i livet hos tonåringar som halkt snett mha musik. Han hade själv ett hyfsat taskigt förflutet. Hans berättade då att den allmänna åsikten inom hans kretsar då vara att det var att Göteborg var en av de farligaste städerna i Sverige. Ett påstående som iofs inte går att verifiera och som är svårt att förstå vad det verkligen betyder, men som satte sig som en tagg hos mig. Kunde det vara så?? (Detta var 1-2 år sedan)